飞机在起飞和降落时,危险系数很大,即使出现一些很小的偏差,也可能造成机毁人亡的严重后果。除了考验飞行员的驾驶技术外,机场的情况也是至关重要的,修建地点、周围环境,还有配套的应急设施,一个都不能含糊。正因为如此,世界上大部分的机场,在设计上都精益求精,争取为往返的飞机提供最全面的保障,可是也有一部分例外。
第10位美国圣地亚哥林德伯格机场启用时间:年8月16日机场代码:KSAN危险因素:一天架航班起降、空中交通拥挤、靠近市中心、单跑道机场林德伯格机场完美诠释了空中交通堵塞的原理,在交通高峰期,每天有架飞机起降,不管你站在跑道的哪一端,从早上8点到晚上10点总能看到飞机在运行。机场跑道相对机场本身大小较短,而位于离跑道末端米还有一个停车场。此外,因为地形原因,飞机触地前下降的地势要比平常高一点。对于飞行员来说,机场的条件确实带来不小的挑战。
年9月,太平洋西南航空次航班,从萨克拉门托起飞并准备在林德伯格机场着陆,一架由实习生驾驶的塞斯纳突然抢道,导致两架飞机相撞。在这次事故中,一共有人失去了生命。第9位葡萄牙马德拉丰沙尔机场启用时间:年7月18日
机场代码:LPMA
危险因素:周围地形、跑道延伸入海、紊流风
(图:机场下方是大型停车场)
马德拉丰沙尔国际机场建在山的对面,跑道从半山凿出,伸向海洋。因为海岸线边上就坐落着山脉,所以这里的风向多变,风势很强。跑道两端会刮起下降风,在着陆的时刻风向改变可能非常剧烈,当然也不要忘了空中乱飞的海鸟。
鸟类、天气和位置都和这里的极端条件有关,不过在丰沙尔面临的最终挑战是跑道。最初的跑道只有米长,年,一架载着名乘客和机组人员的葡萄牙航空航班滑出跑道,机上人于当天罹难。虽然后来跑道延伸至多米,但为了保证长度,它必须延伸进海里。
第8位美国伊沟韦尔郡机场启用时间:年9月14日
机场代码:6CL2
危险因素:机场位于山谷、气不断在变化、高海拔
韦尔机场是美国,甚至整个北半球最具挑战性的机场之一,它坐落在海拔多米的落基山脉中。飞越山区可能是所有飞行员所面临的最困难的挑战,因为飞行高度影响着飞机的性能,每上升米,引擎就会失去3%的马力。
飞进韦尔机场的危险之一,是它位于山谷,这限制了飞进机场时的水平运动,必须增加速度来弥补马力损失。天气状况的挑战也很大,在准备降落时天气预报非常好,而下降到半空中时,暴风雪或狂风可能突然袭来,将可见度降到最低。
第7位法国高雪维尔机场启用时间:年
机场代码:LFLJ
危险因素:海拔米、建在滑雪跳台跑道上
高雪维尔机场位于法国阿尔卑斯山脉之中,它榜上有名的原因是其短而剧烈起伏的跑道。高雪维尔的跑道一端是一个滑雪跳台,机场在近米海拔上,但是跑道仅有多米长,而且这里的斜坡陡峭程度让人难以置信,倾斜度达到18.5度。这条跑道建于年,主要是服务于来这个偏远小镇度假的游客,由于周围几英里范围都没有平地,设计者只能在山腰凿出跑道,为富人们创造了一条极其危险的跑道。
第6位香港启德机场营运时间:-年
机场代码:VHHX
危险因素:视觉“棋盘”着陆、着陆直接穿过市区建筑
启德机场是视觉着陆机场,这就是说飞行员需要定位地面某处,来做着陆参照。启德机场的其他挑战就是缺乏应急区,这些挑战导致它在营运期间发生了14场事故。最值得记住的一起发生在年,一架进场飞机滑过跑道,在香港海湾浅水处着陆,虽然没有人员伤亡,但这再次警示了人们这个机场的危险性。年,香港在赤鱲角修建了一座新机场,启德机场就此停用。
第5位西班牙直布罗陀机场启用时间:二战期间
机场代码:LXGB
危险因素:和皇家空*基地共同使用、禁飞区、公路穿过跑道
直布罗陀机场位于西班牙南端,守卫着地中海的入口,但其为英国所有而不是西班牙。对于直布罗陀的控制权,在两国间争议了几个世纪,最近西班牙才同意飞机飞进其领空。这里最大的问题是利比里亚半岛上形成的高压天气,岩石上方乱流在90米处形成吹往地面的下坡急流,给降落造成很大困难。
直布罗陀机场本身就有悖常理,最不符合逻辑的地方就是一条四车道公路直接从跑道中间穿过。每次有飞机飞入,机场工作人员就会将障碍物放在公路上,以此来阻止交通。这样一来就会产生交通堵塞,尤其是*方在直布罗陀有活动的时候。
第4位圣马丁岛朱莉安娜公主机场启用时间:年
机场代码:TNCM
危险因素:过山头陡峭起飞、过海滩低空进场
圣马丁岛是位于迈阿密东南部的度假胜地,为法国和荷兰两个国家分治。位于岛上的朱莉安娜机场的位置条件非常极端:在跑道的一端,起飞需要快速上升以避开陡峭的多山地形;而在跑道的另一端,降落的飞机会直接滑行到海边。
降落跑道非常靠近酒店,飞机会从海滩游客头上2、3米的空中飞过,在海滩上散步的人们和在跑道尾端行驶的车辆,给飞行员带来挑战。寻求刺激者还会爬上锁链连接的机场围栏,抓紧围栏等待起飞飞机的喷射冲击波,然后拼命抓住。
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