3月27日，东航上海浦东至伦敦一航班在飞行途中，一旅客突发不适，并伴有心跳加快、气喘严重、呕吐不止等症状，东航机组第一时间将旅客转移到公务舱平躺休息，并通过机上广播找到两名医生共同参与救治。
东航供图
当时，航班刚飞过国境线，由于旅客身体状况不稳定，本着生命至上的原则，机组决定就近折返备降北京。由于执行国际航班的飞机载油较多，自身较重，为确保安全着陆，机组执行放油程序，空中放油39吨，并通知北京首都国际机场做好救治准备。
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北京时间17：15分，航班安全降落，东航工作人员陪同突医院接受治疗，旅客现已转危为安。
延伸阅读：并非孤例，东航此前也曾放油救人
一名60岁的女性旅客和带着9个月婴儿的女儿一同搭乘东航MU航班机飞往纽约途中突然感到身体不适，并出现呼吸困难，一度抽搐昏迷，情况十分危急。本着救人第一的原则，东航机组果断作出了备降美国阿拉斯加安克雷奇的决定。最后这名危在旦夕的乘客终于获救。
危急时刻，机组人员如何决定备降？为什么要紧急放油30吨？备降付出了多少成本?
23日上午11时49分，东航MU航班从上海起飞前往纽约，如果一切顺利，飞机会在北京时间的24日2点25分抵达纽约。然而，东航客舱经理曹红云向记者回忆说，就在飞机起飞3小时40分钟后，乘务员在巡舱时发现，一名60岁左右的女性旅客出现了身体不适症状。
曹红云：我们在（北京时间下午）3:30的时候发现旅客身上感觉不舒服，但是那时候呼吸还正常的，我们量量血压、脉搏还是正常的，就是在25和，身上并未出现红疹等症状。那时候（病人）只是感觉手脚有点麻木，同时我们就广播找医生，而且报告给机长了。这时候一个外籍医疗救治队的医生和美籍华人护士，俩人到现场进行了救护。
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机组在第一时间实施紧急救治的同时，曹红云说，他们还将病人从经济舱转移到了公务舱。
曹红云：第一时间把她调到了公务舱让她平躺着（休息）。前天的纽约（航班）取消了，这个航班基本是满舱的，只有这一个空座位，我们给她调过去，让平躺着，把脚抬高些，这样可以舒服一点。
一个小时后，现场守护的乘务员发现，这名旅客的病情开始加重。
曹红云：（北京时间下午）4：45的时候，发现旅客的病情开始变得严重，手脚发麻开始加剧，并伴有抽搐的感觉，呼吸也变得困难。我们再次找来志愿者医生和护士，再次来诊断了一下客人的情况，旅客自己表达，她曾经有心脏病，早上也吃过消栓甘油，还喝过咖啡和奶茶，她说她以前对菊花茶过敏，曾经在医院抢救过。她自己怀疑这次过敏占主要的（因素），医生感觉就是过敏占主要因素，但因为没相关设备，也不能完全确认，所以医生说做好两手准备。
执飞当天MU航班的为双机长，机长谷剑说，在得知病人情况并查看后，他与另外一名机长杨雄南进行了商议，在感到事态的严重性后，将情况迅速的汇报给了东航运行控制中心。
谷剑：在得到消息之后，他也到客舱进行了查看，但没多久，从客舱传回了消息，说旅客的病情加重了，医生和护士判定说情况比较危及，可能会危及到病人的生命。这时候我也到驾驶舱去看了看，我看到氧气瓶已经在使用了，医生在准备给她进行治疗，我看到老人在抽搐，手抖的很厉害，眼睛也闭着。北京时间23日晚上7点01分，我们跟公司领导进行了汇报，经过公司领导的同意，然后我们在7点01分开始实施备降。
在征得运行控制中心同意后，谷剑说，他们马上联系了美国安克雷奇的管制区，并得到了机场方面的备降许可。
谷剑：在（北京时间23日晚上）7:37分，我们在安克雷奇机场落地。决定备降，我们联系安克雷奇管制区的时候，那时候飞机的重量是吨，我们这个（波音）-ER型飞机最大着陆重量是吨，所以我们一是申请紧急备降，另外呢就是申请放油，管制员很快就同意了。当时我们是从高度三万五千英尺，在指挥飞机下降的过程中就开始实施放油了。
备降为何空中放油?
说到这，您可能会问，为什么飞机放掉刚好是30吨，这个数字是如何算出来的呢？谷剑的解释是：
谷剑：因为是要考虑到安全和时间成本，吨是我们的最大着落重量，这个油量放掉30吨证好满足我们的着落性能，然后在时间上也不会过多的耽误，我们是在一边放高度，一边放油，没有因为放油耽误更多的时间，放完油我们就实施进近了。
正是由于东航机组人员事前与安克雷奇机场方面进行了详尽的沟通和安排，MU在滑到停机位后，早已等待在机坪上的救护人员就将患者接走，随后在当地进行了抢救。
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23号21时20分，MU在重新加油后从安克雷奇起飞，约六个小时后安全到达纽约。
24号上午，留在安克雷奇治疗的旅客已脱离危险，并顺利出院，目前她和女儿已平安到达纽约。
如此“一气呵成”的空中救援离不开机组成员临危不乱的应变能力，以及各部门之间的联动协作，而最后皆大欢喜的结果也给了这次“完美救援”最好的肯定。
空中放油，会造成环境污染吗?
事情的经过和结果都讲完了，但是，肯定会有人发问，人倒是救了，那油呢，怎么没人管啊？放掉的30吨燃油会不会污染环境？航空公司这样做又是不是合法？别急，我们比您更想知道答案。
谷剑：大家在担心，这放出的30吨燃油会不会对环境，对我们的生活造成影响？我觉得这一点是不必担心的。我们在申请放油的时候，是在规定的区域、规定的高度进行放油的。然后在飞机厂商也有考虑到了燃油的特性，排除（飞机）体外的时候会自动雾化。这是民航业通用的程序，是符合所有规定的。
合法合规，原来只是虚惊一场。不过有业内人士算过一笔账，这次备降，燃油的成本差不多要15万左右，加上落地费、机务的维护费用、还有机场的使用费用等，这次的费用大概约有50万。当然，生命无价，我们希望大家都能平安顺利的出行。
哪些人群不宜乘坐飞机
九类患者不宜乘机
1.心血管病患者：高血压患者高压超过毫米汞柱，低压超过毫米汞柱;重度心衰、心肌炎病后一个月内;30天内心绞痛频繁发作、严重心律失常;发生脑血管意外两周内;6周内发生过心肌梗塞，不论有无合并症，都不适宜乘飞机。心脏手术后的病人，在手术后3周内，即使是短程飞行也不适合，因为飞行的紧张和高空低氧，可能造成心脏负荷增加。
2.脑血管病患者：颅脑损伤、颅骨骨折伴有昏迷或呼吸节律不齐;脑部有炎症、肿瘤，或30天内做过脑疝手术;脑栓塞、脑出血、脑肿瘤、颅内动脉瘤，上述患者理论上都不太适宜乘飞机。脑栓塞后的病人，最少要等3周才能飞。
3.消化疾病患者：上消化道出血、急性阑尾炎、溃疡面很深的消化性溃疡患者，以及消化道出血病人出血停止不足3周，最好不要飞行。做过胃肠手术的病人，一般手术后10天以上才可以乘坐飞机，以免因高空中气体膨胀，胃肠道内的气体膨胀引起胃肠破裂。
4.几类手术后的患者：头部手术、眼科手术、耳鼻喉手术、胃肠手术15天内;胸腹部手术后不足48小时;因脑炎、肿瘤、脑疝做过手术，不足30天，上述患者最好不要飞行，以免途中压力变化，使得闭合的伤口再次撕裂以及术区血管出血。
5.严重贫血者：高空中由于吸入氧分压降低，人体组织容易缺氧。美国航空航天医学会拟订的《航空旅行中的禁忌症》规定，对血色素低于6克/分升的患者，如果没有严密医学监护，严禁飞行。
6.患有上呼吸道感染及某些鼻腔疾病的人：能及时调整鼻窦内外气压的平衡，患者就会感到鼻窦区疼痛。上呼吸道炎症患者的咽鼓管咽口周围黏膜组织肿胀，咽鼓管开放困难，飞机上升或下降时无法使空气流通，会导致剧烈疼痛，损害中耳和鼻窦。重感冒患者飞行前最好准备些鼻通之类的药物，如麻*素等血管收缩剂。
7.醉酒或麻醉品及其他*品中*的旅客不适宜乘机。
8.骨科患者：骨折(管型石膏固定等)、假肢(二氧化碳气筒驱动)、瘫痪处于急性期的旅客不适宜乘机。
9.有习惯性流产或者早产倾向的孕妇不宜长时间坐飞机。早孕期间相对容易流产，不宜乘机。怀孕大于32周者不宜乘机，因为空中旅行可能导致早产。临近预产期则更不宜乘机。
来源：综合北京晚报（记者孟环）、中国之声《新闻纵横》、法制晚报、民航头条
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